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Les dangers du débridage sur un vélo assistance électrique

De nombreux utilisateurs de VAE veulent « booster » leur VAE et passent à l’acte sans se poser de questions…. Suite à la masse de problèmes rencontrés en magasin sur des vélos « débridés », il nous est paru intérressant de rédiger un article pour alerter les consommateurs sur les risques que ce type de modification peut engendrer.

Tout d’abord sur le plan juridique.

En effet sur la route, nous avons quasiment aucun moyen de détecter un VAE débridé ou non (mis à part en le testant). En revanche en cas d’accident corporel, le vélo en cause sera mis dans les mains d’un expert qui va bien évidement déceler la fraude. En cas de procédure judiciaire, votre petite modification peut se retourner contre vous!

Ensuite pour la revente

Vous vendez votre VAE? Sachez que de plus en plus en magasins proposent aux client d’expertiser leur vélo acheté d’occasion. Le débridage est inscrit dans le carte mère du vélo. Même si le kit est retiré, le magasin agréé aura accès à tout l’historique du vélo (vitesse, nombre de cycles de la batterie, température mini et maxi d’utilisation…). Ce type d’expertise est désormais courante avec le système BOSCH.

Boitier de diagnostic BOSCH

Usure prématurée du vélo et grosses factures de réparation en perspective.

Les vélos 45km/h et 25km/h ne sont pas équipés de la même façon! C’est comme pour les voitures : les périphériques changent en fonction de la programmation du moteur. Un vélo 45km/h (outre les équipements supplémentaires liés à la réglementation), est renforcé aux endroits statégiques (roues, fourche…) pour pouvoir encaisser les solicitations plus importantes qu’avec un vélo 25km/h

Voici les principales problématiques rencontrées suite au débridage :

  • Usure prématurée de la chaine (compter 500km seulement!)
  • Usure prématurée de la cassette
  • Usure prématurée du pédalier + plateau
  • Usure prématurée des roues
  • Usure prématurée de la fourche
  • Mise HS du moteur
  • Mise HS de la batterie

Pour info, nous avons fait une moyenne des réparations suite au débridage de vélos par nos clients (le débridage est stictement interdit et ne peut donc pas être fait par un magasin). Au sein de notre établissement en 2017, les clients ont déboursés en moyenne 950€/vélo débridé pour les réparer…

Kit de débridage pour Yamaha trouvé sur internet

Pour finir : l’annulation automatique de la garantie

Et oui, un vélo débridé n’est plus sous garantie (ni par le consructeur, ni par le magasin). De plus en plus de clients viennent en magasin avec leur vélo en panne sans savoir que le débridage est une modification de l’engin interdite par le constructeur, et annule donc la garantie! Les clients les plus virulents retombent vite sur terre à l’annonce du diagnostic (puisque que l’expert en magasin de vélo ou directement au siège de la marque) savent parfaitement déceler un vélo qui a été débridé, même si le fameux kit à bien évidement été retiré avant la pose en SAV.

Le mois dernier nous avons encore reçu un client dont la batterie était HS suite à un « débridage maison » et qui s’étonnait que la marque ne le prenne pas en SAV… Résultat il a été contraint de racheter une nouvelle batterie 750€ alors que son VAE avait seulement 11 mois!

Un de nos client a acheté ce kit sur internet. 1 an après il a changé la transmission, la roue arrière (usure prématurée) ainsi que la batterie (qui a grillé) pour un total de 1200€

Pour conclure :

Pas de bricolage maison! Si vous voulez rouler à 45km/h il faut acheter le modèle en question sous peine de retomber rapidement sur terre après quelques mois d’utilisation. Si vous achetez un vélo d’occasion, faites expertiser votre vélo par un magasin agréé. Cette prestation coute entre 25 et 50€ mais vous permettra d’éviter les mauvaises surprises…

Où demander des conseils?

– Magasin avec service client en ligne : www.lemarcheduvelo.com et service client 0825-59-02-22

-Expertise sur VAE et vente de vélos assistance électrique en Haute Savoie : cliquez ici

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3 comments

  1. Bonjour, pourriez m’expliquer pourquoi il existe des versions débridées de VAE avec plaque minéralogique…?
    Si usure il y a un débridé « officiel » lui ne serait pas touché par l’usure anormale que vous décrivez ?
    Quelle différence entre ces deux versions ?

    Cordialement
    J.C

    • Il n’y a pas de « débridés avec plaque minéralogique » mais simplement des VAE 25km/h (sans plaque), et des VAE avec moteur spécifique 45km/h et équipements adaptés en conséquence (plus robustes et répondants aux normes des cyclomoteurs 50cm3).

  2. Article très intéressant, toutefois un peu alarmiste mais certes avec de très bonnes raisons concernant les problèmes effectivement législatifs. Mais un peu alarmiste concernant les aspects d’inconvénients mécaniques selon bien sûr mon expérience que l’on peut contester. Finalement à mon avis ça dépend de la qualité du matériel, en effet sur un VTT de bonne facture (pas un VAE lambda à 1000 balles) mais comme le mien un Haibike Sduro, j’ai roulé avec un dé-brideur plusieurs milliers de Kms en tout terrain sans entamer la fiabilité de la mécanique que ce soit moteur Yamaha et batterie, pour la chaine et autres composants ça ne change pas grand chose étant donné que sur un VTTAE c’est en cote dure et en terrain gras que les composants (chaines, cassettes, dérailleurs, etc .. ) se gâtent et pas parce que vous roulez à +25km/h car lancé ça ne tire plus sur les composants évoqués. Pour le freinage ce type de VTT encaissent sans broncher avec des disques de 180 et plaquettes métalliques. Par ailleurs je constate que mon VTTAE que je maintiens régulièrement moi-même ne s’abîme pas plus que mon Cannondale Rush même moins avec lequel j’ai fait de la compète. Par-contre je n’ai jamais mis le dé-brideur en randonnée organisée c’est sûr ni en groupe et très peu sur route que pour passer les « inter-zones ». Au positif ! j’ai finalement fini par le vendre eh oui , car j’avoue qu’en tout-terrain ça ne sert pas à grand chose car sur un single à plus de 30km/h c’est casse-gueule finalement plus qu’un VTT normal car ça « emmène » et faut « tenir » la bête, je peux en parler en toute connaissance car j’ai fait du moto-cross et de l’enduro. Donc vous avez raison en tout cas pour un VTTAE ça ne sert à quasi rien on ne va pas beaucoup plus vite globalement sur un vrai parcours tout-terrain.

    Bien cordialement

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