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Les dangers du débridage sur un vélo assistance électrique

De nombreux utilisateurs de VAE veulent “booster” leur VAE et passent à l’acte sans se poser de questions…. Suite à la masse de problèmes rencontrés en magasin sur des vélos “débridés”, il nous est paru intérressant de rédiger un article pour alerter les consommateurs sur les risques que ce type de modification peut engendrer.

Tout d’abord sur le plan juridique.

En effet sur la route, nous avons quasiment aucun moyen de détecter un VAE débridé ou non (mis à part en le testant). En revanche en cas d’accident corporel, le vélo en cause sera mis dans les mains d’un expert qui va bien évidement déceler la fraude. En cas de procédure judiciaire, votre petite modification peut se retourner contre vous!

Ensuite pour la revente

Vous vendez votre VAE? Sachez que de plus en plus en magasins proposent aux client d’expertiser leur vélo acheté d’occasion. Le débridage est inscrit dans le carte mère du vélo. Même si le kit est retiré, le magasin agréé aura accès à tout l’historique du vélo (vitesse, nombre de cycles de la batterie, température mini et maxi d’utilisation…). Ce type d’expertise est désormais courante avec le système BOSCH.

Boitier de diagnostic BOSCH

Usure prématurée du vélo et grosses factures de réparation en perspective.

Les vélos 45km/h et 25km/h ne sont pas équipés de la même façon! C’est comme pour les voitures : les périphériques changent en fonction de la programmation du moteur. Un vélo 45km/h (outre les équipements supplémentaires liés à la réglementation), est renforcé aux endroits statégiques (roues, fourche…) pour pouvoir encaisser les solicitations plus importantes qu’avec un vélo 25km/h

Voici les principales problématiques rencontrées suite au débridage :

  • Usure prématurée de la chaine (compter 500km seulement!)
  • Usure prématurée de la cassette
  • Usure prématurée du pédalier + plateau
  • Usure prématurée des roues
  • Usure prématurée de la fourche
  • Mise HS du moteur
  • Mise HS de la batterie

Pour info, nous avons fait une moyenne des réparations suite au débridage de vélos par nos clients (le débridage est stictement interdit et ne peut donc pas être fait par un magasin). Au sein de notre établissement en 2017, les clients ont déboursés en moyenne 950€/vélo débridé pour les réparer…

Kit de débridage pour Yamaha trouvé sur internet

Pour finir : l’annulation automatique de la garantie

Et oui, un vélo débridé n’est plus sous garantie (ni par le consructeur, ni par le magasin). De plus en plus de clients viennent en magasin avec leur vélo en panne sans savoir que le débridage est une modification de l’engin interdite par le constructeur, et annule donc la garantie! Les clients les plus virulents retombent vite sur terre à l’annonce du diagnostic (puisque que l’expert en magasin de vélo ou directement au siège de la marque) savent parfaitement déceler un vélo qui a été débridé, même si le fameux kit à bien évidement été retiré avant la pose en SAV.

Le mois dernier nous avons encore reçu un client dont la batterie était HS suite à un “débridage maison” et qui s’étonnait que la marque ne le prenne pas en SAV… Résultat il a été contraint de racheter une nouvelle batterie 750€ alors que son VAE avait seulement 11 mois!

Un de nos client a acheté ce kit sur internet. 1 an après il a changé la transmission, la roue arrière (usure prématurée) ainsi que la batterie (qui a grillé) pour un total de 1200€

Pour conclure :

Pas de bricolage maison! Si vous voulez rouler à 45km/h il faut acheter le modèle en question sous peine de retomber rapidement sur terre après quelques mois d’utilisation. Si vous achetez un vélo d’occasion, faites expertiser votre vélo par un magasin agréé. Cette prestation coute entre 25 et 50€ mais vous permettra d’éviter les mauvaises surprises…

Où demander des conseils?

– Magasin avec service client en ligne : www.lemarcheduvelo.com et service client 0825-59-02-22

-Expertise sur VAE et vente de vélos assistance électrique en Haute Savoie : cliquez ici

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Qui sommes nous?

Le Marché du vélo.com, fondé en 2009 et spécialiste français du vélo assistance électrique sur internet et en magasins. Nous défendons un mode de consommation durable en luttant contre l’obsolescence programmée des produits, en recyclant à + de 95% nos déchets et en proposant des produits réparables pour une utilisation à long terme. Nous sommes donc à l’opposé de Amazon, Alibaba et autres géants du web…

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61 comments

  1. Bonjour, pourriez m’expliquer pourquoi il existe des versions débridées de VAE avec plaque minéralogique…?
    Si usure il y a un débridé “officiel” lui ne serait pas touché par l’usure anormale que vous décrivez ?
    Quelle différence entre ces deux versions ?

    Cordialement
    J.C

    • Il n’y a pas de “débridés avec plaque minéralogique” mais simplement des VAE 25km/h (sans plaque), et des VAE avec moteur spécifique 45km/h et équipements adaptés en conséquence (plus robustes et répondants aux normes des cyclomoteurs 50cm3).

  2. Article très intéressant, toutefois un peu alarmiste mais certes avec de très bonnes raisons concernant les problèmes effectivement législatifs. Mais un peu alarmiste concernant les aspects d’inconvénients mécaniques selon bien sûr mon expérience que l’on peut contester. Finalement à mon avis ça dépend de la qualité du matériel, en effet sur un VTT de bonne facture (pas un VAE lambda à 1000 balles) mais comme le mien un Haibike Sduro, j’ai roulé avec un dé-brideur plusieurs milliers de Kms en tout terrain sans entamer la fiabilité de la mécanique que ce soit moteur Yamaha et batterie, pour la chaine et autres composants ça ne change pas grand chose étant donné que sur un VTTAE c’est en cote dure et en terrain gras que les composants (chaines, cassettes, dérailleurs, etc .. ) se gâtent et pas parce que vous roulez à +25km/h car lancé ça ne tire plus sur les composants évoqués. Pour le freinage ce type de VTT encaissent sans broncher avec des disques de 180 et plaquettes métalliques. Par ailleurs je constate que mon VTTAE que je maintiens régulièrement moi-même ne s’abîme pas plus que mon Cannondale Rush même moins avec lequel j’ai fait de la compète. Par-contre je n’ai jamais mis le dé-brideur en randonnée organisée c’est sûr ni en groupe et très peu sur route que pour passer les “inter-zones”. Au positif ! j’ai finalement fini par le vendre eh oui , car j’avoue qu’en tout-terrain ça ne sert pas à grand chose car sur un single à plus de 30km/h c’est casse-gueule finalement plus qu’un VTT normal car ça “emmène” et faut “tenir” la bête, je peux en parler en toute connaissance car j’ai fait du moto-cross et de l’enduro. Donc vous avez raison en tout cas pour un VTTAE ça ne sert à quasi rien on ne va pas beaucoup plus vite globalement sur un vrai parcours tout-terrain.

    Bien cordialement

    • Merci, j’apprécie votre commentaire fait en toute connaissance de cause.

    • Personnellement, l’article sur le débridage m’a tout de suite fait renoncer à débrider, même si la tentation est forte… Je pratique le vélo classique depuis plus de 20 ans, et lorsque j’atteins 45 km/h, qui est une belle vitesse, je trouve que c’est dangereux, surtout en descente… En agglomération à une telle vitesse je prie souvent pour qu’un chat, un enfant, ou un ballon ne vienne par surprise traverser et percuter ma roue avant… Laissons la vitesse au sportifs professionnels… Et puis c’est plus du vélo, une mobylette serait plus appropriée…
      Ce qui est décevant c’est de trouver sur le marché des kits, ces gens qui fabriquent de tels kits se font de l’argent facile, et surtout mettent en danger les autres.
      Merci pour votre site !

    • Bonjour,
      la circulation des véhicules à moteur en dehors des routes carrossables est puni d’une amende de 5ème catégorie (1500€), le double en cas de récidive.
      article L. 362-1 et L.362-2 du code de l’environnement

      Bien cordialement

    • Bonjour,

      Merci pour le retour d’infos. Et niveau automie cela donne quoi ? Moitié moins ?

      • J’ai 64 ans et pas de jambes, et un VAE Winora Yamaha débridé depuis 2 ans avec lequel j’arrive à rouler sur le plat à la vitesse moyenne d’un Solex (33km/h). Le débridage me permet de gagner 15 mn pour aller travailler, sans lui je ne pourrais pas. La seule usure prématurée est la première cassette qui n’a pas tenu très longtemps (on est en permanence sur la dernière vitesse sauf au démarrage, malgré un plateau plus grand 42 dents au lieu de 38). la conso dépend autant du niveau demandé que de la puissance de pédalage, pour moi l’autonomie descend de 70 à 40 km en assistance maxi et pédalage intensif, mais en balade elle ne bouge presque pas. Sinon le différentiel de vitesse avec les voitures moins important sur route réduit un peu le risque, mais en ville ça va vite : prudence et concentration maximum indispensables.

        • Exactement dans le même cas, vous vae cannondale est débridé, ce n’est pas pour cela que je suis à 45 km/h en continu, je suis en vmax aux environ de 35/40 km/h, ce qui avec les grandes lignes droites hors agglomération sur mon trajet de 35 km, me fait gagner15 min.
          Le moteur n’est pas beaucoup plus sollicité, si vous rouler à 24 m/h votre moteur fonctionne en continu tout comme moi qui suis à 35…

    • Merci pour l’Info

    • quel debrideur me conseille tu?j ai un velo a 1500 euro de intersport de marque nakamura vtt gros tubes de fourche

  3. bonjour,il est vrai que sur un vttae,vous changez la chaîne tous les 2400 kms environ,la cassette toute les 3 chaines en trichant,quand au plateau on va aller à 10000 kms (bosch 18T).je fait pas mal de route avec mon vttae de 27,5 pouces que j’ai équipé en 29 pouces et pneus slick section 700x35c..débridé à 45 kms/hr,je pense qu’il faut divisé par 2 la durée des composants,quand au moteur et batterie bosch (performance cx), je doute qu’ils fassent 40000 kms..moteur bosch 250 watt, moteur speed bike 350 watt..chaque chose à sa place, mais quel plaisir de faire du vélo électrique à 27 kms/hrs (norme 2018)..merci et bonne route

  4. Bonjour, je rejoins totalement l’avis de Hojk même si moi j’ai toujours mon débridage en place.
    Mise a part le problème de garantie et éventuellement juridique (un VTTAE ne peut dépasser avec assistance 25 km/h mais un vélo de route lui roule a 50 km/h sans problème pour nos législateurs), je me félicite tous les jours de mon choix.
    J’habite une région plate avec de longues allées forestières ou le 25 km/h est vite atteint et les multiples coupures moteur sont pénibles. Je m’explique : arrivé a 27 km/h coupure de l’assistance du coup on redescend a 25km/h et là de nouveau assistance jusqu’a 27 km/h bref vous l’avez compris le yoyo est gonflant, ma puce ne me sert qu’a faire sauter ce verrou et pas a rouler à 45km/h car après il faut les cuisses.
    Pour ma part je n’ai jamais réussi avec mon plus grand développement a rouler sur le plat avec mes 27.5 + a plus de 37 km/h (on est loin des soit disant 45 km/h) avec l’assistance et + de 100 tour/mn donc intenable longtemps, c’était juste pour le fun.
    Si j’habitais en montagne je n’aurais pas besoin du débridage, et mon vélo, en descente, dépasserait souvent le 25 km/h sans entamé sa fiabilité. Mais je comprend qu’un professionnel milite pour le street legal.

    Cordialement

  5. Les vttae ont un moteur250 W pour fonctionner a 45km/H,mais bridés pour la legislation.
    Avec mon vtt musculaire je depasse tres souvent les 25 KM/H,adapté ou pas?
    Quand a l’usure,je viens de changer ma chaine a 4200kms,tout le reste est d’origine,velo debridé depuis + de 3500 kms.Le debridage evite le coup de frein dans les jambes,pratique pour se degager dans la circulation.
    Apres,oui un montage moteur Bafang peut etre dangereux,genre 1000W sur un vtt avec freins cantilver

  6. Bonjour, vous indiquez que la fourche s’use prématurément sur un vélo débridé à cause de la vitesse plus importante que prévue, je ne pense pas que cela soit vraiment flagrant car j’habite dans une vallée (Jura) et j’emprunte chaque jour une descente à 7-8% sur 4 km avec un VAE 25 km/h depuis 2 ans et demi, ma vitesse est de 50-55 km/h sans pédaler ou presque, ma fourche est toujours en place et ne présente pas de signe d’usure.

    A noter également que certain utilisateur de VAE sont des cyclosportifs bien entrainés et peuvent roulés à 35-40 km/h sur le plat.

  7. Bonjour, je roule avec un haibike moteur Yamaha débridé depuis environ 11’000km. Aucun soucis mis part de l usure normal, plaquette, chaînes pneus tout les autres composants sont d’origine et ne montre pas de signes de faiblesse

  8. tout çà me fait bien rigoler sachant qu’avec un vélo de course (route ) on roule à plus de 45 kms heure
    sans pour autant abimer les composants ( chaine , cassette ETC ) tout çà c’est juste la règlementation
    française qui encore une fois est faite par des gens qui n’y connaissent rien ( comme d’hab )

    • le poids, la puissance dégagée en accélération par le moteur et les solicitations du cadre sont nettement moins importantes sur un simple vélo de route en carbone par rapport à un VAE

      • Bonjour. Pour ma part, j’ai fait sauter le verrou des 25kmh sur un VAE Decathlon original 900 en remplaçant tout simplement le compteur du vélo par un compteur non bridé. Résultat, je me fait une moyenne a 33 kmh. Aucune usure particulière au bout de 1000 km. Je profite bien plus de mon vélo et pour le coup je l’utilise encore plus et mon vélo devient une vrai alternative à la voiture… Impeccable. Que l’on bride ce genre de petit engin à 40 kmh me paraît raisonnable mais 25 c’est ridicule sachant qu’un moteur de 250 what c’est quasi impossible de le faire monter à 50 kmh.

  9. bonjour,
    La limitation à 25 Km/h c’est trop peu. On doit développer un effort qui sert à combler le surpoids du VAE. Autrement dit le VAE à seulement l’avantage de rouler en montée et de démarrer plus vite avec moins d’efforts, ou d’être un peu plus chargé. Un vélo “classique” est plus léger et demande moins d’effort au-delà de 25 Km/h.
    La limitation à 32 Km/h du Canada me semble correct, au vu des rapports effort/vitesse/sécurité. 30 Km/h serait aussi suffisants.

    P. S. : j’ai un E-Contro Cannondale, vendu comme un vélo “explosif” à plus de 3000 euros ! Depuis l’achat j’hésite sans arrêt à débrider… Sur mes 20 Kms quotidiens, j’ai l’impression de trimballer un gros tas sur la moitié du trajet. Depuis l’achat j’hésite sans arrêt à débrider…

    • D’ailleurs comment imaginer que les constructeurs de VAE commercialisent au Canada des vélos renforcés par rapport à ceux qu’ils commercialisent en Europe pour atteindre les 7km/h supplémentaires ?
      Je suis très dubitatif.

  10. ma femme vient d’acheter un vélo un Lapierre overvolt urban 300 équipé du moteur pédalier Bosch active line. Dès la première sortie j’ai été très déçu du fonctionnement du limiteur. En effet nous roulons sur des routes de campagnes à des vitesses régulières donc peu d’accélérations et le 25 km/h est insuffisant.

    Je fais remarquer qu’en ville pour les voitures la limite est de 30 ou 50 et sur les routes de campagnes elle est à 80. C’est bien logique, mais pas pour les vélo où c’est 25 partout !!

    Moi je roule sur un vélo classique sans Assistance. Dans les montées l’assistance lui fourni un complément elle me largue. C’est pas grave. Mais sur le plat et les descentes légères je suis plus rapide qu’elle car j’arrive facilement à 30 35 km/h. Alors que ma femme stagne autour du 25 30 km/h.

    C’est donc assez pénible, on ne peut pas rouler facilement ensemble.

    Sans être des malades de la vitesse, j’envisage de contourner ce fonctionnement trop limitatif. Et ce n’est pas quelques km/h de plus au dessus de 25 qui vont abîmer le vélo ! Faut pas exagérer !

    • Je ne comprends pas bien : l’assistance cesse à 25 km/h mais si ça descend et que votre femme pédale, l’électrique ne freinera pas, elle cessera juste d’assister et elle pourra rouler à 80 !

  11. Salut,
    j’ai toujours fait du vélo mais des problèmes de santé m’obligent à rouler en VAE pour continuer ma passion.
    J’ai pensé à débrider mon vélo car je roulais normalement entre 25 km/h et 35 km/h , maintenant à 25 km/h le moteur se coupe et il m’est quasiment impossible de gagner ces 2 ou 3 km/h qu’il me manque.
    Il est vrai qu’après avoir lu ces commentaires, j’hésite à débrider mon vélo à 4500€.

  12. Très bon article, qui donne envie de ne pas bricoler son vélo, mais plutôt d’en profiter pleinement, sachant qu’à 25 km/h c’est déjà pas si mal. Merci pour votre éclairage !

  13. Tout ça c’est bien une question de réglementation faite par des automobilistes.
    Je roule avec mon vélo sans assistance à 30km/h en vitesse de croisière. 40 quand je force et 50/55 en descente.
    Et dans une rue bondée de piétons je circule à 5km/h.
    Le vélo prend des chocs d’une violence bien supérieure à ce que peuvent endurer les composants d’un VAE.
    Bikepacking sur singletrack, vélotaf sur pavés/trottoirs et ralentisseurs pris à fond.

    Ces mêmes vélos électriques pourraient et devraient être assistés jusqu’à 33km/h sans pour autant augmenter ni le risque d’accident ni l’usure des composants.

    33km/h c’est une bonne vitesse qui permettrait un vrai développement des vélos électriques et l’abandon de la voiture qui pollue et tue à tour de bras.

    Mais le législateur est soit un automobiliste soit un scooteriste… et les vélos il ne les aime pas.

    • Magnifique réponse ! Sans parler de l’influence auprès des politiciens du rôle des lobbies qui en France sont ceux de l’automobile et du pétrole.
      J’ajouterai que pouvoir rouler à 32 km/h, c’est réduire le risque d’être doublé dans les petites rues par les automobilistes. C’est un gage de sécurité.

    • Bonjour. Je me pose la question du débridage. Mon parcours pour aller au boulot en vttae est le suivant : 13km de plat dont la moitié sur cailloux (d’où le VTT) et le reste de plat bitumé dont l’essentiel est sur route de campagne. C’est cette partie qui me frustre de par la coupure qui à 32 environ serait parfaite (comme le rythme avec mon VTT musculaire). Le but du vttae est de pouvoir arriver au boulot sans avoir transpiré,ce qui est le cas car pédalage régulier sans forcer. Dans la partie cailloux je suis a la coupure non stop et cela me convient car plus vite serait limite dangereux. Avec une coupure à 45, cela veut il dire que sur la partie cailloux je risque de faire le yoyo car jamais à la coupure et à chaque coup de pédale le vélo aura envie d’aller plus vite ? Idem sur le bitume (où ce serait moins grave )

  14. Je suis d’ accord avec vous. La législation européenne est ridicule,
    pour la ville le 25 km/h est suffisant , mais sur la route cela devient vite un problème de suivre un groupe de cyclos, sans être des coursiers nous roulons facilement à 30 km /h.
    pour info au Etats Unis , au Canada la législation est de 20 miles = 32,1869 km/h.
    je pense sincèrement que cette mesure est la bonne et suffisante et la tentation de débrider serait quasi
    nulle.
    Il est à croire que ceux qui nous impose ses règles ne font jamais de vélo ou peut-être occasionnellement pour aller chercher leur pain.

  15. Je pense que faire du vélo à 35/ 40km/ h ,il faut choisir une mobylette !!!!😃
    Il faut prendre le temps de vivre le monde va trop vite, ” toujours plus vite, ridicule.
    Vive la nature sans effort avec un bon vttae electrique , mais 25 km/ h

  16. Rouler en vélo électrique débridé : mon expérience.
    Bonjour, j’habite en montagne, j’ai un vélo avec moteur Impulse (Kalkhoff), je viens de le débrider en déplaçant le capteur sur le pédalier. Donc compteur faux, mais j’ai un GPS sur Smartphone qui m’indique km parcourus, vitesse, etc…
    Là ou je faisais une moyenne de 22/23 km/h (sur les 1400 km réalisés avant débridage), je fais aujourd’hui du 28/30 avec des cols. L’assistance sur le plat et les faux plats est très visible, limitée seulement pas la vitesse de moulinage de mes jambes à cause du manque de braquet (je ne peux pas dépasser longtemps les 70 / 75 tours par minute), donc je ne dépasse jamais les 35/40 grand maximum, dans les descentes, l’assistance permet de relancer plus facilement après les freinages dans les virages, mais ensuite à cause du manque de braquet, c’est comme avant, je ne descend pas plus vite. Par contre, contrairement à ce que je lis sur les forums, en montée l’assistance agit mieux ! Là ou je montais à 17 km/h, hier je me suis aperçu que je dépassais les 20 km/h, et le trajet avec une montée de col, que je faisais en 45 minutes, je l’ai faite en 38 minutes, avec des descentes (donc assistance nulle sauf dans les relances), jamais de vrai faux plats, en tout 16 km. La différence est quand même énorme, on se fait encore plus plaisir, e je vais pouvoir élargir mes circuits. Par contre la batterie a moins d’autonomie, hier 48 km, je suis rentré avec un reste de 1 km affiché au compteur, et je sais, avec l’expérience, qu’il me restait environ une dizaine de km effectifs en “toute route” en sachant que pour rentrer chez moi, les 1,5 derniers km, il me faut encore vraiment 2 km d’autonomie (côte très dure). Mais je prends toujours (à cause de cette côte finale) une batterie supplémentaire au cas où, car monter une vélo de 25 kg sans assistance, mission impossible, reste à pieds en poussant !
    Voici donc mon expérience …

  17. Si tout le monde veut débrider son vélo électrique cela laisse à penser qu’il y a une niche inexploitée dans les moyens de locomotion écologiques. Pour ma part, je serai assez intéressé par un objet électrique plus puissant pouvant monter à 80km/h conçu pour tenir le coup et immatriculable sans pour autant qu’il se transforme en moto à un prix de malade.

  18. Merci pour votre article qui malgré la polémique a le mérite de mettre en avant la réglementation française ainsi que la sécurité. Le coût d’un vélo électrique n’est pas des moindre il mérite que l’on porte une attention particulière à son entretien.
    Excellente journée.

  19. Bonjour,
    Je roule depuis 3 ans avec un Haibike 45 Km/h en respectant la legislation (carte grise, assurance ..) modèle Trekkking avec moteur Yahama. 6000 Km au compteur, je m’en sers tous les jours pour aller au travail (10 Km aller).
    Pour avoir essayer un VAE 25 Kmh avant de me décider, j’ai trouvé la limitation à 25 Km/h trop pénalisante : mon trajet est en péri-urbain et essentiellement sur de grandes lignes droites avec piste cyclable protégée de la circulation et sans piétons (piste cyclable par ailleurs autorisée et même obligatoire pour les cyclomoteurs car en bordure d’une route departementale à 70/90 kmh).
    Mon vélo existe en version 25 Kmh comme 45 Kmh, effectivement quelques pièces diffèrent : roues, freins avec feu stop intégrés, ..).

    Je ne regrette pas mon choix du speed-bike 45 Km/H (qui au final fait du 40 compteur max sur du plat) mais je comprends également ceux qui font le choix d’un VAE 25 + debridage : trop de contraintes pour le speed-bike..

    Je crois savoir qu’aux USA/Canada la legislation VAE autorise 32 Km/H ( 20 Mph) ? cela m’aurait probablement suffit et mériterait d’être revu par l’Europe.

  20. l’usure prématuré des moteurs bosch et yamaha n’est en aucun cas lié au déridage, mais uniquement au fait qu’il n’y a ai pas de bagues anti-boue (mudstop) coté pignon moteur sur ces 2 moteurs (pas de soucis sur shimano) et donc en utilisation VTT de la boue et de l’eau peuvent entrer dans le moteurs et abimé/usé prématurément toute la pignonnerie interne qui est en plastique.

    il faut donc dès l’achat du vélo installer un mudstop (environ 10 euros) en démontant le pédalier coté pignon et vous ne serez plus emmerdé par l’usure interne du moteur

    • étant technicien professionnel depuis 17 ans je vous confirme que le débridage use prématurément les moteurs et je peux même vous dire que les kits de la marque Badass endommages plus rapidements les moteurs que les kits Malossi…

  21. hello vtt MOUSTACHE DE 2016 DEBRIDE 2017 DEPUIS 11000KMS AUCUN PROBLEMES moteur batterie un pur bonheurje pratique souvent le vtt avec mon fils 1e categorie sur route ca envoie pas mal ca me permet de rester dans les roues j ai 66ans lui 43 je n insite pas le debridage mais dans mon cas c est genial

  22. Article orienté et alarmant, j’ai en véloTaf un Lapierre Cross depuis 27 mois, débridé le 1er jour avec le speedbox2 installé par mes soins, il roule encore, pas d’autre entretien qu’un peu d’huile sur la chaîne et serrage des vis du cache moteur (il faut que je change mes pneus cet hiver en revanche, mais comme sur tous les vélos).
    La seule chose à laquelle je m’astreint, est en pleine ville de me mettre en assistance éco et descendre d’une vitesse, mais une fois dans les parcs, les berges, les larges pistes et tunnel : 32km/h avec des pointes à 38/40 pour le fun (mais pas longtemps, le moteur avec mes jambes irait bien jusque 50, mais la mécanique ne suite pas, je pédale dans la semoule ensuite).
    Bref, le blocage à 25km/h est insupportable quand une vitesse “de croisière” est plutôt vers 28km/h en VTC et 32/35 en vélo de course, cette loi Française c’est de la connerie pure, les mecs balancent un chiffre et font une loi sans rien étudier ni se rapprocher des sachants.
    Les cons sont plus dangereux que la vitesse, le vrai danger sont ceux sur engins full électrique, pas les vélos avec assistance, car les premiers refusent de ralentir, comme une honte, donc prennent tous les risques avec les conséquences que l’on sait.

  23. Salut a tous j ai en gros le meme soucis que vous tous , j ai un vttae dont le capteur de vitesse qui sert a brider le moteur a 25km heure est sur le bras oscillant et l’aimant sur la roue j ai déplacé les deux coté pédalier et maintenant je peux rouler jusqu’à 30 /35km /heure, c est très appréciable pour les retours plus rapide de balade je peux enfin me servir de ma dernière vitesse que je n’utilisai jamais.

  24. Très bon article qui détaille l’entretien à réaliser sur un vélo. Car effectivement quand on abandonne la voiture, se met au sport ou fait du vélotaf les kilomètres défilent très vite. Donc pour sa sécurité il ne faut pas négliger et faire entretenir son vélo en changeant les pièces d’usure : garniture ou plaquettes de frein, chaine, cassette, pneu puis éventuellement plateaux et enfin purge hydraulique freinage ou fourche. D’ailleurs une bonne habitude est de nettoyer son vélo régulièrement comme sa voiture, cela permet de l’inspecter et d’éventuellement identifier les composant à changer (pneu entaillé par un silx ou chaine usée par exemple). En plus il est beau comme ça.
    Sinon, c’est marrant en lisant les commentaires ou remarque au fil du temps le passage de “attention ne pas débrider c’est dangereux” à “moi je le fais depuis plusieurs années aucun soucis”.

    Je comprends que le débridage peut effectivement solliciter la batterie et la mécanique et en soit c’est logique puisque justement il n’y a plus cette maudite limite à 25km/h (aux US c’est 32km/h). Donc oui débrider c’est se servir plus longtemps du potentiel de son vélo. C’est profiter du moteur un peu plus et donc qui dit utilisation dit usure. Après l’article est peut-être un peu exagéré – je risque de faire bannir mon commentaire – ? Je pense par exemple que rouler sur un chemin versus rouler sur du bitume façon tour de France change plus mal de chose que débrider ou pas.
    Personnellement oui ca m’est arrivé (j’ai eu de nombreux vélo suite à des vols répétés et ma femme a vendu sa voiture pour vélo éléctrique, on fait course/école/boulot en vélo maintenant) et non je n’ai jamais eu de problème à part quand j’ai amené mon vélo en magasin ou les bouclards font semblant d’être outré alors qu’eux même le font. D’ailleurs je ne suis plus retourné les voir sauf ceux qui me disait gentiment d’enlever le dispositif et de revenir demain!
    Ma conclusion : si on veut se passer de la voiture et faire avancer nos villes pour éviter la pollution, le bruit, les accident, l’espace perdu il serait temps d’autoriser des vitesses adaptée pour se rendre au travail et d’aménager les infrastructures. Tout le monde reconnait que 25 n’est pas assez alors plutôt que de mettre les gens dans l’illégalité il faudrait mieux adapter nos lois. Nous sommes tous citoyens et acteurs et d’ailleurs quand on roule en ville on se sent plus en sécurité à 30-35 que 25 car on est mieux inséré dans le flot de la circulation et moins frolé des chauffards. Enfin – si je peux me permettre – un dernier conseils soyez courtois à vélo comme en voiture et prenez du recul face au “code des voitures” (oui moi je ne l’appelle pas code de la route car il a été inventé et écris par des automobilistes!).

  25. Je roule sur Bosch performance CX débridé depuis 2 ans et rien de pourra m’y faire renoncer … Il faut quand même rappeler qu’avec n’importe quel musculaire on roule aux environ de 35 km/h sans trop de difficulté alors se prendre un mur à 25 km/h sur un électrique c’est simplement ridicule… Quand à l’usure je l’assume pleinement , quoiqu’il en coûte mais pour l’instant c’est surtout l’autonomie qui est fortement réduite.
    Pour le reste c’est du pur bonheur de rallier les chemins de montagne par la route à 35 ou 40 km/h , sans compter l’immense plaisir de torcher tous les rouleurs du dimanche matin en vélo de course, avec mes grosses roues et mes 100 kg … Si vous saviez . je leur met un vent les mains en haut du guidon ! Que du bonheur. Si vous essayez le débridage, vous ne reviendrez pas en arrière .. C’est impossible car le plaisir de rouler devient trop grand.
    Je ne sais pas d’où provient cette législation (D’une grande ville de Belgique j’imagine..) mais il est aberrant d’empêcher les VTTAE de rouler aussi bien qu’un musculaire… A noter qu’il n’y a pas si longtemps les cyclos roulaient à 45 km/h sans plaque et sans permis et je ne vois pas pourquoi cela ne pourrait pas se faire pour les vélos.

  26. Je suis très impatient de constater que les voitures AUSSI seront bridées par gps en zone 30/50/80/90/110/130 😉 tout rentrera dans la NORME

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